机场水泥混凝土道面专用外加剂
来源：华千官网 发表时间2011-12-16 11:01:37 点击：
减水率：＞ 15% ，含气量：（ 3. 5 ～ 4 ） % ，延缓时间： 3h ，碱含量：小于 3% ，抗冻融： 300 次以上，防收缩、防弯拉、耐久性、密实性要求较高，掺量： C × 1.0% ，此混凝土外加剂是用在飞机跑道上，混凝土层厚 2 2 ㎝。 机场水泥混凝土道面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点，已成为我国机场道面结构的主要形式。然而，由于水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，如在施工中处理不当，经常会导致水泥混凝土道面出现一些早期损坏，譬如边角破损、表面网状、条状或环状裂纹、板体断裂等。这些早期质量问题我们称之为水泥混凝土施工的质量通病。因此，总结、研究和解决这一问题，对保证机场水泥混凝土道面质量，延长道面使用寿命具有重要的意义。 1 、边角损坏 边角损坏是指道面板的边、角部位混凝土断裂、剥落。边角损坏产生的主要原因为： a ）水泥混凝土板浇筑振捣时，在模板四周、边角漏振或振捣不实，造成边角强度不足； b ）混合料振捣密实后纠正胀缝板位置，使板边混凝土受损； c ）切缝过早，打掉边角混凝土； d ）假缝切割时不到头，混凝土从切缝处收缩断开时将角部混凝土拉裂； f ）拆模碰坏混凝土板的边角； g ）拆模后，边角养护得不到保证。 2 、“龟裂” “龟裂”主要指混凝土道面表面呈现碎小的六角形裂纹或网状裂纹，深约 0.5 ～ 5mm ，常在水泥混凝土初凝期间出现。产生“龟裂”的原因主要有： a ）施工时刮风或气温较高，或覆盖养护不及时，使混凝土表面在浇筑成型或凝固初期失水过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土强度较低，在收缩应力作用下，导致网状开裂； b ）混凝土在拌制时水灰比过大，模板垫层过于干燥，吸水大； d ）外加剂使用不当或掺量过大，使混凝土由于重力作用产生离析而出现裂纹； 3 、表面条状或环状裂纹 道面混凝土表面条状或环状裂纹，一般深约 3 ～ 5mm ，产生在混凝土浇筑成型 1 ～ 2 d 内。其产生的主要原因为： a ）表面混合料水灰比不均匀，局部水灰比偏高； b ）摊铺不均匀，局部粗集料或细集料过于集中； d ）养护前期局部洒水不到或受到曝晒。这些因素都会导致混凝土表面局部产生不均匀收缩，出现条状或环状裂纹。 4 、板体断裂 道面混凝土板断裂主要出现在纵向连续浇筑的时候，裂缝一般平行于横向缩缝，呈波纹状。产生板体断裂的原因主要为： a ）连续浇筑时，切缝不及时，混凝土在凝结硬化过程中收缩断裂； b ）混凝土浇筑时中断施工时间较长，后又接着铺筑，在结合部位出现不均匀收缩断裂； c ）浇筑时同一断面上由于水灰比差异较大，引起的不均匀收缩断裂； e ）道面基层为刚性或半刚性，由于地基沉陷或温差影响已裂缝，加之基层施工表面不平整、不光滑，混凝土板自由伸缩受到约束，此基层上铺筑的混凝土易在基层裂缝处断裂； f ）浇筑“填仓”时，在先筑混凝土板假缝已断通部位，由于温度应力使混凝土产生收缩位移，对刚浇筑成型的混凝土产生拉应力，致使新浇混凝土在此部位断裂。 二、预防措施 1 、混凝土板边角破损的预防措施 根据水泥混凝土道面边角破损的原因分析，为防止边角破损现象的发生，在施工中可采取以下预防措施： a ）施工时，边角部位一定要振捣密实、均匀，不漏振，以保证边角强度。 b ）连续浇筑中需设胀缝时，胀缝板应采用特制的安设架安放，振捣时，在缝的两侧同时振捣。需纠正胀缝板位置时，应振实已松动的混合料。严禁胀缝部位出现顶板现象。 c ）施工中应掌握好切缝时机。 d ）假缝要切到头，如因模板不能切到位，应在拆模后及时补切。 e ）填仓宜宁晚勿早，施工缝尽可能设置在胀缝部位。 f ）拆模不能过早，不能硬撬、硬砸，按操作规程要求拆模。 g ）拆模后注意边角部位的保湿养护，并注意保护不承重、受压等。 2 、防止“龟裂”的措施 针对施工中可能产生“龟裂”的原因，为防止其出现，在施工可采取以下一些预防措施： a ）配制混凝土时应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗集料和砂率； b ）拌和混凝土混合料时，加适当的外加剂，以改善混凝土的和易性，降低水分蒸发速度和减少混凝土的收缩值； c ）浇筑混凝土道面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分； d ）避开刮风和午间高温时浇筑混凝土； e ）若施工时突遇刮风，来不及做面，应设置防风屏障、并加盖养护棚，尽快处理混凝土表面； f ）混凝土浇筑成型后，手按没有明显印痕，应及时覆盖养护； g ）养护期间要始终保持混凝土表面湿润，尤其前三天，混凝土表面不能漏盖养护、干燥发白； h ）严格施工操作规程，禁止另制砂浆罩面、找平表面局部凹坑处。 3 、预防表面条状、环状裂纹的措施 a ）严格控制水灰比，避免混凝土不均匀泌水及混合料离析，不得用细集料填补表面坑处。 b ）第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再进行下道抹面作业，避免拉毛结束时局部仍出现泌水现象。 c ）局部出现泌水现象，可在混凝土初凝后、终凝前，进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。 d ）采用真空吸水工艺施工。当采用真空脱水处理，抽水率达到 15 ％时，混凝土的含水量就会明显减少，真空吸水混凝土表层水灰比可从 0.59 降到 0.40 。因此，上部面层的抗压强度得到显著提高，同时，收缩减小，避免表层裂纹的出现。 e ）保证前期养护质量。 4 、板体断裂的预防措施 机场水泥混凝土道面板体断裂直接影响着道面的外观、使用性能以及经济性，因此防止混凝土板体断裂就显得尤为重要。在施工中可采取以下预防措施： a ）及时切缝。上午浇筑的混凝土，当施工气温较高时，应在当天晚上最低气温到来之前，将假缝切完。如果来不及全部切，应每隔 10 ～ 15m 切一条缝，减少混凝土的收缩间距。 b ）炎热季节施工，可用夜间施工措施，尤其是旧道面“盖被”施工，夜间施工措施结合旧道面洒水降温可有效地避免反射裂缝的出现。 c ）旧道面直接“盖被”式施工，新旧道面应按设计要求严格对缝；“盖被”前应用合适的预罩面修补技术修补所有原旧道面中可发现的任何类型的破损，然后再浇混凝土 , 并做好保温养护。 d ）浇筑填仓时，在先筑混凝土假缝已经断通的部位用两层油毡隔离，或在此部位设施工缝。 e ）混凝土浇筑因意外原因中断时间较长时，应在接缝位置处设置施工缝，不允许在板的其它位置继续往前浇筑。 f ）严格检查基层施工质量，验收不合格者不进行面层施工，严禁在石灰土基层中有过火石灰的存在。 g ）在半刚性基层上铺混凝土前，在基层上先铺找平层，经检验合格后方可铺筑混凝土。 h ）严格控制水灰比，保证混合料拌和均匀。 |
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